在啟動時還簡單對齒輪形成沖擊，有時會形成斷齒、齒面掉渣以及減速機機體漏油等一系列的問題。能夠?qū)S承蓋擴孔或是對箱體的軸承孔進行測繪后從頭制造軸承蓋。軸承座的變形簡單形成軸承松動，軸承的運用年限縮短，以及導致齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等問題。
因為減速機全體轟動加大，還會直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動電動機的運用壽命，形成電動機軸承和軸的損害、驅(qū)動支架的開裂等毛病以及固定螺栓松動的安全隱患。 未對箱體軸承進行修理前，曾思考選用堆焊后機加工的辦法修正磨損的部位，但焊接存在如下壞處:焊接發(fā)作的焊接熱也許會使箱體發(fā)作歪曲變形，形成加工艱難。東莞電機廠后來通過仔細思考，選用了以下方案:
(1)對扣合后的箱體加工至理論尺度。
(2)對其他軸承位加工至理論尺度。
(3)加工后的箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會與箱體的螺栓孔發(fā)作錯位的現(xiàn)象。
(4)對變形的軸承孔進行測量，測出變形量。 (2)按照長軸的變形量t，把減速箱箱體的上、下外表各去掉t值的厚度。
(5)把加工完的上、下箱體扣合后，實踐軸承孔呈現(xiàn)為長軸等于理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的橢圓形長孔。
選用上述技術(shù)修理減速機箱體，不會發(fā)作焊接所發(fā)作的熱變形，而機加工去掉的加工量沒有使減速機的外形尺度發(fā)作顯著的變化。此技術(shù)具有加工量小、可操作性強的特色，縮短了修理工期，節(jié)省了修理費用，修理后的減速箱康復了原有的技術(shù)性能。
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